6月11日，小南从广东交通集团获悉，深中通道海底隧道最终接头顺利推出，与E24管实现精准对接，标志着世界最长最宽的钢壳沉管隧道正式合龙。历经五年建成的“海底长城”，让深圳和中山两市在伶仃洋海底实现“牵手”。

图为深中通道沉管隧道最终接头正进行水下对接

值得一提的是，今年5月，作为南沙接入深中通道，与深圳、中山在海上“牵手”的深中通道万顷沙连接线，其关键控制性工程万顷沙跨海特大桥主桥顺利合龙。项目建成后将进一步强化广州南沙与深圳、中山互联互通，进一步发挥南沙区粤港澳大湾区地理几何中心区位优势。

深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，是国家重大工程、粤港澳大湾区核心枢纽工程。通道横跨珠江口东西两岸，联通深圳、广州、中山三地，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体、当前世界上建设难度最高的跨海集群工程。

据介绍，全长24公里的深中通道采用西桥东隧的方案，跨越伶仃洋三条主要航道。也就是靠近中山的西段以桥梁为主，这段全长17.2公里的桥梁部分，自西向东依次为中山大桥，西非通航孔桥，伶仃洋大桥，东非通航孔桥。其中的中山大桥和伶仃洋大桥各跨越一条珠江主要航道，并且通过万顷沙互通桥与广州南沙相连。其中海底隧道长6845米，沉管段长5035米，由32个管节及1个最终接头组成，是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。

作为深中通道海底隧道全线关键控制性节点，最终接头长5.1米，宽46米，高9.75米，重约1600吨，套置于E23管节扩大段内。此前，已由东、西两侧依次沉放安装31个管节，6月10日已完成最后一节沉管E23的沉放安装，从一侧推出与E24管节进行对接。

图为最后一个管节和最终接头正在浮运

据了解，最终接头安装在水下约20米的深处，这里的水压是非常大的，如何解决万吨水压下推出？施工时它又是怎么防止水进入沉管内部的呢？

为了解决这一难题，项目采用了“水力+千斤顶”耦合推出系统，即在推出段与E23管节结合腔采用管系与外海连通，确保推出段内外水压差平衡，然后采用千斤顶克服摩擦力以及其他阻力将推出段推出，这部分的重点就是推出距离和结合腔管系注水要配合好，否则推出段迎面水阻力过大，千斤顶无法将推出段顺利推出。项目通过陆域及水下重载试验得出了合适的推出速度等参数，解决了这一难题。 

图为深中通道全线航拍

目前，深中通道海底隧道实现合龙，将开展最终接头后焊段施工等，力争11月实现隧道贯通；桥梁工程已经合龙，人工岛工程按计划推进，路面、机电、房建交安和管内工程已经全面展开，正向2024年项目建成通车奋力冲刺。

在《南沙方案》发布一周年之际

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