“所有的电动汽车都是垃圾。”

如果我穿越回到2000年并把这个观点告诉童年的自己，我猜测童年的自己一定会抱起心爱的奥迪双钻四驱车，边跑边骂：“去死吧大光头，电动车是坠吼的。”

那童年的希望是一辆四驱车

我就怎么也想不到，曾经电动车（玩具车）的忠实拥趸，如今居然对电动汽车恨之入骨。

前两天有位北京的朋友向我咨询买车的问题。是的，你们猜对了，她想买辆纯电动车，因为摇号根本摇不到。我相信这也是许多朋友的问题：传统汽车不让买，只能选电动车。

我说妹子你这么年轻貌美有什么想不开的，为什么要买纯电动车啊？妹子说我也没办法，摇号摇了两年了都不中。现在我看纯电动车选择很多啊，肯定有那么两个还行的吧？

比亚迪、北汽、荣威、长安、江淮、众泰（知豆）、奇瑞、力帆……

对不起，一个还行的都没有。

喷了

我们在这里先不展开讲为什么某些城市规划得像坨屎，也不谈为什么某些城市管理者的思路堪比尿路，我们只谈电动车这个产品本身。

纯电动汽车到底怎么样？能不能买？

由于电池技术的限制，哥不奢求电动汽车能拥有内燃机汽车一样的便利性。尽管如此，哥绞尽脑汁，查遍资料，都找不到一台可以同时满足“勉强能开”和“质量可靠”这两个条件的纯电动汽车。

政策的春风吹呀吹呀我的骄傲放纵，纯电动汽车扎堆上市。最开始的日子里你会非常惊讶：这玩意能卖10万？多打了一个0吧？

比如这个叫做知豆的玩意：

非常典型的中国特色纯电动车

根叔有幸开过这辆知豆。作为铁杆车迷，只要是辆车都想上去开一下。这辆车（如果你非要管这东西叫“车”的话）最大功率可达24马力，只要把电门踩到底，就可以立刻感受到车子正在移动（当然必须在水平路面上，有坡度不行），非常感人。这车不存在内饰，只有一个塑料中控台，上面还带着各种加工留下的粗糙塑料皮儿，简陋程度超乎想象。

屎一样的内饰，你很难相信这玩意售价超过10万

安全性方面……连ABS都他妈没！这车有安全性？这车有车身结构？整台车的气囊数量达到了惊人的0个，扶额…不过这车有没有气囊真的不重要，一旦发生碰撞，一定会变成罐头，有没有气囊都是罐头。

就这破玩意，卖他妈10.88万。

说真的，10.88万，呵呵，你要是有这钱。

你完全可以去X宝上，不讲价，很大气地买一辆如图所示的老年代步电动车，要顶配的：

                           同样是要啥没啥的电动车，但这辆是四门五座，只卖1万5

剩下的钱，你还可以再买六辆老年代步车！

可以回村里搞一个婚车车队了

剩下的钱，还能他妈再买俩iPad，64G的。

所以知豆这坨老年代步屎，为什么敢卖10.88万？装什么外宾，因为有补贴啊。国家给你补几万，地方再给你补几万，这知豆，也就没那么贵了。（国家：我们不创造财富，我们只是财富的搬qiang运jie工fan。）大家想一下，淘宝卖1万块钱还有利可图的老年代步车，知豆敢加个零卖，这里面的利益有多恐怖？你们自由发挥。

别急，这才哪到哪，我们接着看。

众泰芝麻E30卖18万。 

这玩意卖18万。

非常令人感动的是，这辆车相比上一辆知豆，虽然仍然是一个气囊都没有，但却非常贴心地加入了ABS防抱死功能！只是多花了7万块钱 （没有错，单位是人民币，不是越南盾） 就得到一个ABS，值！

再来看看这辆“北汽新能源ES210”，猜猜卖多少钱？

是的，这就是一辆北汽绅宝D70，拆掉发动机和变速箱，换上电动机和电池组得来。

2.0T的绅宝D70卖14万，优惠完裸车价10万多。

但如果这车换成电动的，你猜卖多少？

34.69万！

还没完。是时候祭出这台神器了：
金杯大海狮LL，卖19万。

这辆金杯大海狮是金杯海狮全系当中最大的一辆了，卖19万一辆。

是时候表演真正的技术了！

在底盘上绑几块外露的磷酸铁锂电池，然后装上一个电动机。

这车就可以卖75万啦。

有兴趣的可以查一下“金旅大海狮G6”

来，大家多读几遍这个数字：75万。75万。75万。

七十五万！

买来一个质量未知，电池外露，没有ABS的，续航只有一百来公里的破面包车。

国家补贴30万，地方再补贴30万。这些钱，都是大家纳的税。

就这样被糟蹋。

所以朋友们，请你们回想一下那些真正的车企所送给我们的礼物们：8万的飞度，14万的双擎卡罗拉和雷凌，25万的奥德赛和汉兰达。就连大众的面目也一下子变得可爱起来，瞧：10万的朗逸，15万的高尔夫，还有什么途安迈腾帕萨特，哪一个不是可爱的小模样？这才叫车！

一辆速腾从我面前驶过。我看着这辆车，热泪盈眶。

我想要拥抱这辆速腾。

说到底，目前中国纯电动汽车的出现压根就不是为了让消费者开的。多数情况下，这些纯电动汽车纯粹是骗补贴的工具，纯粹是一个幌子。好不好用不重要，质量可不可靠也不重要，重要的是要能够吃到政策的红利。这红利，吃一波就走，根本没打算长留。

为了快速投产，快速推向市场，快速骗取大量补贴，国产纯电动车基本上走了两条路，一是换标换造型版本的老年代步车，二是普通的汽油车直接改装而来。

相应的，由于动力系统改变、重量分布改变带来的力学特性改变，国产纯电动车根本不屑于去研究。能动就行。所以这些被批量生产出来的、粗制滥造的玩意儿，在质量上、体验上、保值率上都惨不忍睹。买这样一台车，就是买了一台超贵的质量不咋地的四轮版电瓶车。

你将只能在市内活动，并且随时关注电量。自驾游对你来说是不切实际的幻想；

厂家标注的最大续航里程永远达不到，如果你开空调的话能达到一半就算不错了。夏天不敢开空调，冬天更不敢开暖风，否则就有回不了家的危险；

你的时间和生命统统被充电绑架，你的出行要根据车子的电量而改变。掐着手指算每百公里省下几块钱成了你唯一的慰藉，而这辆车掉价超快以及问题重重的事实始终让你无法回避；

你不要指望这辆车还能被当做二手车卖出去。你买到手的那一刻起，就不会再有人想要你手里这玩意儿了；

你必须接受这车经常坏的现实，各种问题层出不穷，买这车的人特别少，很多问题4S店都修不了；

这车你就真别指望能有什么安全性了，能不自燃就烧高香了。

“可是不管怎么说，电动车更环保呀。”——李建军

你热爱这个地球，你愿意花20万买一台老年代步车，你愿意两年后这辆车就衰减成一堆破烂儿，你愿意在上班路上冒着被火化的风险，你愿意在35摄氏度相对湿度90%的天气里不开空调，你愿意穿着羽绒服带着皮手套开车，每到一个路口都抓紧时间喝保温杯里的热水，我都管不着。

然而电动车这破玩意真的环保吗？环保是个什么屎啊？来，先看清楚这些破逼电动车的污染有多严重，先搞清楚电是怎么来的，再腆着逼脸和我说环保。

电是怎么来的？全世界无非就这么几种，火力发电，核能发电、水力发电，太阳能发电、风力发电。更冷门的什么地热发电连说的必要都没有。

火力发电

说说发电的污染。

中国绝大部分电力的来源都是火力发电，就是烧煤。你可以使劲吹火力发电的除尘效率有多高，然而碳排放和硫化污染物排放呢？凭啥玩意烧煤就比烧油高贵啊？大声告诉我，现在中国火力发电机组平均热效率是多少？和丰田和本田的发动机也差不多啊？这还没算上电力传输过程中的损耗，如果算上，结果一定更加不堪。  （丰田、本田、马自达等车企都在向50%的热效率努力，这他妈才是人类之光好吗？看看某国勤劳智慧的人们在干什么，生产18万一辆的老年代步车。75万一辆的面包车。）

核能发电不用说了，原料及废物的高辐射是最主要的风险来源。我知道核能清洁，我也知道核能安全，我都知道。问题是这个所谓的安全是在一定框架内的，福岛的事没忘吧？当你和我说核能多么安全无害的时候请你先想想，在你家门口盖个核电站你支持不支持啊？

还有水力发电。水力发电总环保了吧？问出这种问题只能说你图样。某能从太空中看到的工程对生态环境造成的伤害和影响至今都难以估量。

居然有人好意思说风力发电。。风电这玩意基本上就是鸡肋的代名词。据我所知，现在并没有一种高效的储存电量的方法，所有的火电水电核电都是即发即用。而风电是刮风的时候就发一点电，不刮风的时候就站在那里当柱子，基本而言不管你风力发电机组发不发电，总的发电量都够用；而且你这风电一来，还给电网带来非常多的调配上的麻烦。

太阳能电池板当中的单晶硅、多晶硅在生产制造过程当中污染极大，有兴趣的朋友可以去查查资料。

所以就目前来讲，电为什么是清洁能源？电凭什么是清洁能源？

人家汽油车老老实实提高热效率，老老实实控制排放，去查查国五排放标准，已经清洁到令人发指的程度了，一百辆国五小轿车排放都不一定有一台拖拉机高，这才叫清洁。不像电动车，一面用着高污染发的电，一面用着高污染生产的电池，一面电池回不回收，怎么回收，做不做无害化处理还是未知数，一面还天天标榜自己环保，逼脸何在？

数据来自《2016年中国机动车环境管理年报》

数据来自《2016年中国机动车环境管理年报》

数据来自《2016年中国机动车环境管理年报》

瞧这个：占全国汽车总数84%的小型载客汽车（就是咱们的私家车），却只贡献了5.1%的PM和10.1%的氮氧化物，这是怎样的一种清洁？这还没把黄标车清出来呢！

所以用电并不比用油高级，如果污染低的就更高级的话，那用油可能还要高级一点。起码燃油车明明白白烧油，清清楚楚排放，都看得见。电动车的污染全在看不见的地方，一群土炮还沾沾自喜，觉得自己也时髦了一把，保护了地球，保护你买了个包啊。

未来，电动车如何发展，还不好说。我没有说要钦定，没有任何这个意思，不同技术在自由市场里自由竞争和发展，这是最好的。但如果有些又笨又蠢的人说了算，那么对所有人来说都是一场灾难。好好报菜名不好吗？

现阶段，抛开买纯电动车的无数种苦难不说，这同时还是一个助纣为虐的行为。是的，什么叫做正义，那些生产出优秀产品的企业赚到钱，才叫正义。眼下，优秀的企业生产一辆优秀的汽车，只赚几千块钱，而几个农民搞一个作坊拼装出一台垃圾就赚几万几十万，这他妈太邪恶了好吗。与此同时，你每买一辆垃圾电动车，都要拉着全国纳税人给你搭上钱，这梦真他妈噩。

石油会不会用完，不关你的事。石器时代结束不是因为石头用完了，蒸汽时代结束也不是因为煤用完了。一样东西该不该用，只取决于大家愿不愿意用，用不用得起，别用环保的名义干些没屁眼的事。

不买纯电动车，每一个生产垃圾纯电动车的作坊都倒闭，每一个生产垃圾纯电动车的人都去乞讨，才是这个时代的正义。本文来源：根叔说车致

附：一般电池用1年，这样正确使用电池能用3年（值得收藏）

如何正确使用电池，让电池用的更久，大表哥提供了几点建议：

一：蓄电池最怕低温，低温环境下蓄电池容量比常温时的电容量低得多。在温暖地方正常使用的蓄电池到寒冷的地方会突然没有电。因此，在寒冷季节来临之前，应检查电解液高度。如果需要应补充蓄电池的电解液，调整好电解液比重，并检查其存电情况，必要时充电。同时清洁蓄电池接线束，并涂上专用油脂加以保护，保证启动可靠，延长蓄电池寿命。

二：其次，如果汽车在露天或冷库停放数周不用，应拆下蓄电池，存放在较为温暖的房间内，以防蓄电池结冰损坏。当环境温度低于零下10度时，放完电的蓄电池将结冰，充电前必须对结冰的蓄电池进行解冻处理，否则直接充电可能引起爆炸，而且最好使用小电流慢速充电。

三 保证电池在存放的时候不是处于亏电状态

电能电池在亏电状态会很容易出现硫酸盐化，硫酸化的化学物质很容易会阻塞电离子通道。所以，电池在不用的时候，每个月还是要用充电器充电一次，这样才能保证充电器和电池的正常使用。

四 要给电动车充电器定期检验

要是出现充电器充电突然不好了，或者是电池电量长期供应不足的情况发生。此时就要到专业的店中进行检查、维修，这样也能延长电池的寿命。

五 充电时间不能过长

一般来说，蓄电池充电时间是在8个小时左右，过分充电会导致电池出现发热、失水等现象，从而降低了电池的寿命。所以，一定要根据实际情况进行适当充电，避免对充电器和电池造成伤害。

六 避免出现插头发热的情况

电池充电器出现松动现象的就要及时进行维修，发热时间过长会让充电插头短路，直接对电池造成伤害。所以，当出现插头发热的情况的时候，要及时清除氧化物或者进行更换插件。

七 定时进行维护保养

电池的寿命长短和平时的维护和保养有必要的联系，一般来说，充电电池的寿命保养好的话会有3-5年的寿命。所以，为了您的电动车，保养电池很重要。

八、最后，小威老师还得提醒：要想电池用的久，充电器也很重要

说到电动车，一般人首先关注的是电池质量，因为它往往关系到电动车能跑多远，跑多久。但事实上，当电池在充电时，作为专门为电动车电池配置的充电设备——充电器来说，它对电池的寿命影响也是很大的。充电器是由晶体管、集成电路等构成的，如果充电器质量不好或者使用方法不正确，即使你配的电池质量再好，不仅会影响到充电器自身的可靠性和使用寿命，而且还会影响电池的使用寿命。

下面，小威老师将与广大电动车用户分享他们在多年实践之下总结出来的经验：电池的充电器很重要，用好的充电器，可以让电池用的更久！

首先，我们怎样才能选择到好的充电器呢？

1、看外观。充电器壳子要坚实，电源线要比较粗，尤其是插头部分要厚实。

2、看有没有相关的质量认证，比如3C、质量监督局的检测合格号等，还要看充电器的厂家名称、联系方式、出厂日期等，确定不是三无产品，如果条件都符合，那么这个充电器基本上可以放心购买。

其次，要选择一个与自己爱车电池参数相符合的充电器。

1、要选择合适的电气参数，看看是36V还是48V，是12AH还是20AH。

2、要清楚自己车子使用的电池类型。现在市面上的电动车90%以上配套的都是铅酸蓄电池，与其它类型的电池（如锂电池）相比，虽然电气参数可能相同，但不同的电池使用的是不同的充电器，不能混用。

3、要清楚电动车充电器输出的属性。看看电动车电池充电接口是圆形还是品字形，因输出插头出来的是有正负极之分的直流电，由于厂家不同，国家也没有相关标准，因此有的品字形插头正负极不一样。不过没关系，有一个很简单的方法，就是拿一只万用表量一下电动车电池充电接口，找出哪个是正极哪个是负极，只要电动车充电器输出的跟电动车充电插口一致就可以了，即输出的正极对应电动车充电接口的正极，输出的负极对应电动车充电接口的负极，千万不能搞反正负极，不然会损坏充电器和电池。

第三，选择那些给品牌电动车和电池提供配套充电器的厂家生产的产品。

因为品牌整车厂和品牌电池厂有十分严格的检测设备和手段，为了保证品牌名誉和诚信，他们大多数都会选购优质的配件，并且售后服务也有相应的保障。

那么，在选择了一个对应的充电器之后，又该如何对它维护保养呢？

使用充电器对蓄电池充电时，请先插上充电器的输出插头，后插输入插头。充电时，充电器的电源指示灯显示红色，充电指示灯也显示为红色。充满后，充电指示灯为绿色。停止充电时，请先拔下充电器的输入插头，后拔充电器的输出插头。

充电器在使用过程中需防潮防湿，因此要放置在通风良好的地方。充电器工作时有一定的温升，请注意散热，通常充电时间在7-8小时内，视电池的使用状态而不同。

充电器属于较精密的电子设备，因此，在使用中要注意防震动。尽量不要随身携带，如确要携带，应将充电器用减震材料包装好后放置在车上工具箱内。

总结以上，提醒广大电动车用户，在关心电池的质量、品牌和使用保养的同时，请不要忽略了充电器的重要性。了解了充电器，正确使用充电器，在电动车出现问题后，才能挖掘真正的原因，在这个过程中，不仅可以保证消费者的利益，也是对电池生产厂家的保护。