【央视关注】一问到底：“退役”后 新能源汽车电池去哪儿了？

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一问到底“退役”后 

新能源汽车电池去哪儿了？

现在越来越多的朋友开上了新能源汽车，不知道大家想没想过一个问题，当汽车电池到了报废的时候，该怎么处理它呢？

众所周知，电池性能会随着充电次数的增加而衰减。一块动力电池，当其实际容量衰减至额定容量的80%以下时，就不再适用于新能源汽车了。相关研究报告显示，目前我国首批新能源汽车上的动力电池已经全面迎来退役期。退役后，新能源汽车的电池去哪儿了？如何正确处理这些废弃电池？有没有办法让它们变废为宝，实现资源循环利用呢？我们来一问到底。

目前我国有多少新能源汽车电池“退役”了？

先来看看目前我国新能源汽车退役电池的规模到底有多大。数据显示，截至2020年，我国国内累计退役的新能源汽车动力电池超过20万吨，而在未来五年，累计退役的动力电池总重，将会超过80万吨。随着退役动力电池规模不断变大，相关回收企业的注册量也从2019年的730家增长到了2020年的2579家。

“退役”电池为何不能随意处置？

回收退役的新能源汽车电池，俨然已经成了一个新兴产业。为什么要有专门的企业来做这件事，电池退役后，简单存放或销毁不可以吗？

专家表示，一块20克重的手机电池足以使1平方公里的土地被污染50年左右，而每块新能源汽车的电池重达数百公斤。当车辆报废时，这些电池就变成了固体废物。退役动力电池中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，如果处理不好，将带来严重的环境污染。

清华大学核研院新能源材料化学室主任 何向明：第一个方面就是环境，因为这东西你扔掉以后肯定对环境是有影响的，那么第二个从资源角度，因为它里面都是有铜、有镍、有钴，还有锂，还有好多金属物质，这些都是非常有价值的资源。

正如专家所说，退役动力电池其实还有很高的利用价值。目前的回收利用模式有两条路径：梯次利用和回收提取原材料。前者是将已退役的动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；后者则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料。

清华大学核研院新能源材料化学室主任 何向明：循环利用的价值是非常高的，回收下来以后其实可以拿来储能，白天太阳很厉害的时候它发电量很大，阴天或者晚上它就发不出电了，那么它就需要储能来缓冲发电的这种不均衡，使我们的电输出能够很平稳地输出。

专家表示，如果可以有效回收利用废弃电池中的金属，将大大提升我国动力电池原材料自给率，降低对上游资源的依赖，有利于缓解原材料供需紧张矛盾。同时能有效降低生产环节产生的碳排放量。

“退役”新能源汽车电池回收难在哪儿？

既可以储能，原材料又能循环利用，新能源汽车电池可以说是“退役”不“报废”，只要利用好了，依旧全身都是宝。可是记者在调查中却发现，有资质的正规企业，想要回收到退役的新能源汽车电池，是一件非常困难的事情。这又是为什么呢？

在北京的一家回收企业，记者看到，用于存放回收电池的仓库里面空空荡荡。

北京某新能源汽车定点回收企业负责人 孙东刚：这里本来是存放动力电池的库房，你看这个放倒了以后就放在这个上面，现在一块都没有。

这位负责人告诉记者，由于目前我国电动汽车销售后的所有权属于消费者，并且当前国内并没有相关规定要求动力电池强制回收，所以有些车主图方便，直接将报废新能源汽车交给车贩子代办报废手续，车贩子收到车以后会把有价值的动力电池拆下来单独出售。导致正规回收企业面临没有电池可收的情况。

北京某新能源汽车定点回收企业负责人 孙东刚：电池被车贩子给卖了，车贩子从中是要获利的。每一年我能收到一千辆新能源报废车辆，车辆入场以后能看到电池的，或者你收的车里它带有电池的，大概也就很少的一部分，这样的一个现实情况。

退役动力电池除了回收难，拆解环节也同样困难，回收来的动力电池因为型号不同拆解方式也不相同，大部分需要靠人工进行分类处理。高昂的人工成本使得目前环境下退役动力电池回收行业很难盈利。

中国再生资源回收利用协会报废车分会CELVE秘书长 张莹：国内电池的多元化确实是不利于它的回收处理的，电池的大小、形状，比如说有圆的、有方的、有长方的，这样的话就是说，在企业去拆这个电池包的时候就没有办法进行统一化。

规范电池回收 相关部门将采取哪些措施？

消费者回收意愿低、企业回收成本高、电池分类处理难，形成了我国退役新能源汽车电池回收的堵点。可就在这样的情况下，一些毫无资质的小作坊却来瓜分这块“大蛋糕”。它们随意拆解电池产生的废气、废液、废渣不仅污染环境，更带来巨大的安全隐患。

动力电池回收的堵点如何疏通，如何才能让新能源汽车电池从生产到回收，形成节能环保的绿色循环呢？

工信部等七部委早在2018年便联合出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等一系列政策，初步建立起了以汽车生产企业为主的生产者责任延伸制度。

中国再生资源回收利用协会报废车分会CELVE秘书长 张莹：在生产环节，注重了再生资源的利用比例，尽可能使用再生材料，提倡从生产源头就考虑到它回收阶段的价值，坚持产品全生命周期理念，包括电池的编码和电池的溯源。然后在回收管理过程中，国家现在实施的是白名单（回收企业）和回收服务网点的建立。

截止到今年9月底，171家新能源汽车生产及综合利用企业已经在31个省市区设立了回收服务网点9985个。工信部表示，下一步将加快推进动力电池回收利用立法，完善监管措施。同时加强技术创新，持续推动建立相关国家标准、行业标准。培育梯次利用和再生利用的骨干企业。

在这里也想提醒大家，如果您也是新能源汽车车主，如果您的汽车电池也面临退役了，那么最正确的做法，就是联系专业的服务网点进行回收，既能让电池变废为宝，又可以为环保出一份力。

（来源：央视新闻客户端 原文题目：一问到底丨“退役”后 新能源汽车电池去哪儿了？)

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