样本交通决策偏好与选择——第二期《交通方式决策偏好因素调查》报告之三

       系统公交学派倡导公交优先战略下高举建设具有相对竞争力城市公共交通体系的旗帜，以城市运行效率能力建设为核心，采取自下而上的方法，从政府、企业、交通参与者的相互关系和相互作用研究公共交通发展的模式，在理念策略要素技术等层面做出思考、反思和促进。其研究对象是城市交通整体，研究内容是不同交通群体的交通方式选择模式及其相互作用机制，研究目的是构建城市公共交通整体相对于私人交通的相对优势，从而实现吸引私人交通主动向公共交通转变。

        疲于奔命的不是事件，而是我们先天性不足的理念没有出路。

   根据系统公交学派理念，交通主体会自主、利己的选择交通方式。为了进一步研究交通出行者的决策偏好，本号在第一期调查基础上开展了本次调查。

   第二期《交通方式决策偏好因素调查》报告之一、之二（查看请点击链接）分别介绍了调查样本的背景情况和交通出行基本情况。本篇主要介绍样本选择交通方式及放弃交通方式的情形，但未作全面的交叉分析。

一、第二次调查基本情况介绍

本号开展了第二期《交通方式决策偏好因素调查》，问卷由本号根据第一期《深圳市交通方式决策偏好的调查问卷（系统公交学派）》的224份问卷基础上自主设计。本次问卷共14个问题，涉及四个方面：

第一方面是被调查者背景， 6个问题；

第二方面是被调查者出行基本信息，3个问题；

第三方面是被调查者出行关联原因及改变现原因的条件，分私人交通与公共交通各2个共4个；

第四方面是被调查者开放式回答，就提高公共交通服务质量提出建议。

本次调查问卷全部由网络方式回收，并采取防作弊机制即手机或电脑只能回到1次。本次调查收回有效样本525份。

为了对交通方式决策要素进行研究，本号将按照上述四个模块就样本调查情况进行分享。

二、出行偏好与选择

（一）公共交通

1、选择公共交通的原因

本题为多选自填题。其中选择没有自驾车及自驾车费用高的原因分别位列第一53.77%、第二42.14%，而公共交通竞争力发达的仅有23.58%，总体看起来样本被迫乘坐公共交通的情况比较严重，而其中乘坐公共交通的仅有不足1/4认为公共交通更具竞争力，说明公共交通竞争力不足是普遍现象。

2、放弃公共交通的情形

本题为多选自填题目，放弃公共交通第一和第二原因是公共交通竞争力下降和经济情况好转，说明私人购车意愿随着经济好转而上升，与正常认知是一致的。

此处有一个关键问题，就是本身因为没有车辆或成本原因导致乘坐公交的原因是第一位的，那么公共交通竞争力下降到底对那一部分人群更重要？

通过交叉分析发现，没有自驾车或费用太高人群将有接近50%样本会在经济好转情况下选择放弃私人交通；

原因公共交通有竞争力的样本将有68%会因竞争力下降而放弃公共交通。

（二）私人交通

3、选择私人交通的原因

本题为多选自填题目，有超过7成样本认为自己选择私人交通是因为公共交通缺乏竞争力。

4、放弃私人交通的情形

本题为多选自填题目，56.8%样本认为总是找不到停车位将放弃私人交通；其次接近40%样本将在公共交通竞争力提升或用车成本放弃私人交通，而因限行不足1/4会放弃私人交通。

在因公共交通缺乏竞争力而选择私人交通的样本中，57%样本将因找不到停车位而放弃私人交通。这个指标说明决策偏好中的停车位因素是一个大因素。

三、提升公交服务的建议

5、提升公交服务的建议

本题为开放式答题，就不一一分析。根据梳理，仅有177个回答是有效的。按照意见归类的词频看，最多的建议是分别是增加班次、加大发车密度及准时准点。

五、样本揭示信息

从上述样本分析看，有以下几个认识或有意思的现象供参考：

1、全国公共交通的竞争力普遍不高；

2、收入对交通方式的选择具有较高影响；

3、私人交通方式因为停车位不足而放弃的可能性最大（比拥堵费和限行效果好），也从另外一个方面说明私人交通也是环境选择的结果。

4、采取收取拥堵费方式比限行方式对私人交通的效果更好一些，但都是短期效果；

5、公共交通竞争力不足是私人交通发展的基础环境。

应该引起思考的是：

1、如何提高公共交通竞争力？市民关注公交服务质量的重要因素是什么？

2、路边停车是缓解拥堵的措施吗？

3、限行这措施的长期效果如何判断？

4、只是增开线路提升公共交通竞争力吗？