点击蓝字，一键关注
走进《公共交通资讯》，及时掌握公交领域的行业政策、管理理论、科技信息、专家观点和先进经验... ...
长三角四城市公交考察体会与思考
非常态交通 | 疫情下的城市公交出行动态和发展
与常规公交线路相关，每年都会公布的数据有两个：线路条数和线路长度。以2018年为例，36个中心城市的这两个数据如下：
指标比较
用绝对数来进行城市间的比较或取平均等，一般来说意义都不大。这里我们结合城市建设统计年鉴中城区人口和建成区面积数据，将公交线路相关数据转换成几个可以进行城市间比较的指标。
与城区人口的比：万人拥有线路长度（公里）、万人拥有线路条数（条）
与建成区面积的比：线路密度（公里/平方公里）
两数据之间的比：平均线路长度（公里）
万人拥有指标
城市万人拥有线路长度、万人拥有线路条数，从一个侧面可以反应一个城市的公交供给水平。可以看出有36个城市中有13个城市万人线路条数和拥有线路长度在1条和20km以上；北上广深4个超大城市，由于人口基数大，轨道线路丰富，常规公交的万人拥有线路条数和万人拥有线路长度的平均值反而最低。
线路平均长度差别还是挺大的，最高与最低城市差了近1倍。将城市建成区面积与平均线路长度放到一起，可以看出公交平均线路长度与城市规模的大小并没有直接的关系，并不是城市尺度越大公交线路越长。
△点击图片查看大图
将换乘优惠政策实施与否作为一个考虑方面放进去，可以看出，建成区600平方公里以上城市均施行换乘优惠政策（北京、天津、西安除外），且公交线路的平均长度均在平均值以下，线路平均长度在20公里以上的城市，外均实行换乘优惠政策。
△点击图片查看大图
用来评价公共交通线网覆盖水平的常见的指标是公交线网密度，是通过去重后的城市建成区线路长度与建成区面积进行比较得出。由于没有去重后的线网数据，就用线路长度数据代替。一般公共预算收入是每个城市每年在国民经济统计公报里一定会公布的一个数字。百科给出的定义：是对以税收为主体的财政收入，安排用于保障和改善民生、推动经济社会发展、维护国家安全、维持国家机构正常运转等方面的收支预算。简单点说就是可以直接反应这个城市有钱还是没钱。从总数上看，去除掉北上广深等轨道交通发达城市外，常规公交的线路总长度与一般公共预算收入成正相关。
城市规模越大一般财政收入也越大，公交线路也越多，这似乎是理所当然的事情。接下来，把人口放进去，平均摊到人头上的线路长度和一般公共预算收入之间关系情况各个城市体现出一定的区别。
2. 36个中心城市是指直辖市、计划单列市、省会城市3. 城市规模分类按14年国务院城市分类标准（拉萨与Ⅱ型大城市归到一起）4. 城市人口数据和面积数据分别取2010-2017年中国城市建设统计年鉴中的各市城区人口和建成区面积数，经济数据取2010-2018年中国城市统计年鉴的一般公共预算收入（重庆为主城区人口和主城区建成区面积，一般公共预算收入为市辖区）5. 所有数据取自公开发布的年报或年鉴数据，其中个别数据虽跟我们平常认识有些许出入，但报告中数据它确实就是这样（如您发现与年报年鉴上数据有差异，欢迎及时给我们指出）