无轨电车存亡再讨论：专家呼吁切莫忽视无轨电车的历史文化价值 | 中国汽车报
不过，最近的一则消息却让上海市的无轨电车笼上一层阴霾。7月25日，《新民晚报》报道称，上海市道路运输部门将于近期对该市的无轨电车线路进行系统梳理及评估，计划将上海现有的12条传统无轨电车线路调整削减至6条（即14路、15路、19路、20路、23路和24路），相应的触网线、电车杆等配套设施将进行优化整治；另外6条无轨电车线路的配套设施（触网线、电车杆等）将陆续拆除。该方案如何推进、实施，目前正在进一步论证完善中。
事实上，这已不是国内无轨电车第一次面临去留问题。这一次轮到了在世界范围内持续运营时间最长，已近107年的上海电车。
市容整治与车辆技术发展成治理主因
《新民晚报》的报道中称，随着城市不断发展和车辆新技术的涌现，特别是城市架空线入地和合杆整治工作不断推进，致使无轨电车再次面临“要不要保留”或“可压缩至多少规模”的问题。报道中还透露，拟定削减的无轨电车线路，将由新能源客车代替。
回顾此前国内其他城市取消或削减无轨电车的缘由，似乎都是基于以上两点。一是无轨电车技术老旧；二是无轨电车的架空馈线、触线有碍观瞻，存在“视觉污染”。似乎托着两条“大辫子”的无轨电车并不受待见。
专注于上海市公共交通历史及技术研究的宋文超对此事持有不同观点。他表示，无轨电车的架空供电触线并不在整治范围之列。根据《上海市城市道路架空线管理办法》的定义，架空线是指“架设在城市道路上空的线缆，包括高（低）压输配电线路、信息传输线路、电车供电馈线等”。
“无轨电车的供电馈线与触线不能混淆，希望政府部门在市政规划的过程中，尽可能做到精细化管理。架空线网和道路旁的杆架权属不一，就更应详尽区分。”宋文超表示，无轨电车在经历数次技术升级后，早该摘掉“技术落后”的帽子。
正如宋文超所说，随着大功率电磁隔离DC/DC交换器的应用，以及在线充电技术的引入，目前国内所使用的无轨电车与纯电动客车在技术水平上的差异性并不大。但不可否认，纯电动客车在购置补贴和运营补贴的加持下，使用和维护保养成本具有明显优势。
不过，由于纯电动客车技术水平参差不齐，在实际应用中，依旧存在些许问题。前段时间，国内一些地区降雨频繁，以北京市为例，在7月11日的降雨过程中，北京公交137路配属的车辆陆续出现绝缘故障，只能借助临近线路的支援车辆，才得以保障正常运营。北京公交一些车队的工作人员也反映，有些纯电动客车似乎并没有达到宣传中提到的IP67防护等级，在潮湿环境下，电气系统和线路插接件容易出现故障。
切莫忽视无轨电车的文化属性
“这无疑是个聪明的错误。”
听闻上海市无轨电车线路调整的消息后，全国公共交通学科首席传播专家王健作了上述评价。他认为，从节能减排的角度来看，无轨电车是城市中最清洁和最安静的交通工具，而相关部门却要以纯电动客车取代无轨电车，这一决策令人匪夷所思。
国内一家有运营无轨电车的公交客运企业负责人直言，如果从使用和维护成本来看，目前无轨电车确实不如纯电动客车有优势，但国内多座城市的无轨电车系统有着60余年的历史，上海的无轨电车更是持续运营超过100年。因而，无轨电车的文化、历史属性应该得到重视，它们更像是城市中的一座“流动博物馆”。
这一观点也得到了王健的认同。他举例说，从城市历史与文化角度来看，南美城市瓦尔帕莱索的无轨电车，从1952年运营至今，它不仅被列为智利的国家纪念物，也是联合国教科文组织的世界文化遗产。从国内的情况来看，上海早在1914年就开通了中国第一条无轨电车线路（郑家木桥——老闸桥），无轨电车犹如一个移动的大舞台，演绎着上海人生动精彩的人生悲喜剧，而且成为众多文人墨客笔端的独宠。当前，国内很多城市都在打造“城市记忆工程”，追寻和拯救历史记忆，而无轨电车就是一座流动的博物馆，具有很高的历史文化价值，特别是那些拥有50年到100年历史的无轨电车线路，它们是城市公共交通的遗产，绝对不能丢失。
宋文超告诉记者，上海市无轨电车所用的电杆中，有很多是在新中国成立前架设的。“例如黄浦区、徐汇区的电杆中，就有法商电灯电车公司、英商电车公司运营时期架设的，目前仍在使用中。”他认为，这些旧物无疑是历史风貌的一部分，也是城市发展变革的见证者，如果它们的性能和强度能满足当前使用要求，甚至可以申请作为文物来保护，而不是简单粗暴的拆除。
采访中，多位专家、公共交通研究者也对架空线网“视觉污染”这一观点发表了不同的看法。他们认为“视觉污染”这一说法略显主观，而且国际机构在交通污染定义中，从未有视觉污染一说。若以此为由，进行大拆大建并不符合当前的城市精细化管理方针。其实，如果城市无轨电车架空线网、路杆规划得当，甚至可起到正向作用，例如为道路进行视觉引导，亦可成为城市中的景观。
治理工作要像绣花一样精细
2017年3月5日，习近平总书记在参加第十二届全国人民代表大会第五次会议上海市代表团全体会议时指出，城市管理应该像绣花一样精细，必须适应城市发展，要持续用力、不断深化，提升社会治理能力，增强社会发展活力。
其实，在无轨电车去与留的问题上，同样需要这种绣花一样的精细化管理。宋文超表示，国际上众多历史文化名城，特别是被联合国列为世界文化遗产街区的城市中，均有无轨电车运行，这些城市在架空线规划、路杆设计方面，都有我们值得借鉴之处。在架空线网整治、路杆多功能合一的改造过程中，需要切实做到精细化管理，少些“一刀切”的做法。
不仅如此，在车辆技术、线网技术，乃至架空线网的架设上，同样需要精细化布局。近年来，国内无轨电车的车辆技术发展迅速，但线网技术（高速线网）的发展却显得有些缓慢。同时，在供电触线的架设上，亦存在不合理之处。
国内一家客车企业的研发工程师表示，在线充电技术的核心可以概括为“有增有减”，目前这项技术在国际上也获得广泛认可，它的最大意义是在条件允许的区域增加少量线网，以扩大无轨电车的服务范围，而不是将其作为拆除现有线网的手段。在线充电技术已在国内无轨电车上应用了一段时间，但一些城市的无轨电车在动力电池选型和容量方面还有很大提升空间。倘若真正用好这一技术，那么目前国内无轨电车面临的问题，便可迎刃而解。
就在上海电车面对存亡之时，71路中运量公交系统已成为中国城市公共交通高品质服务的样板线路；申沃客车全新一代采用在线充电技术的双源无轨电车正在上海市区进行道路测试，不久后将投入运营。
中国汽车报 记者：吴戈 编辑：孙伟川
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