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运用信息化手段改善行车安全管理
公交企业，作为交通行业的中坚力量，在实现安全发展、构建和谐社会方面，有着不可估量的影响力，在百年公交行驶出第一公里的时候，安全管理便如影随形。时代在变迁，我们上海公交行业也经历着多轮的企业改革，但是，“安全第一”的指导思想未曾改变。行车安全一直处于相当重要的地位，在长期的生产经营中，传统的安全管理也一直或多或少暴露出一些问题，如何利用好信息化的手段，加强对基础台账的监管和应用是本文的主题。基础管理中的几块短板
经过一次次痛心的教训和经验的积累，企业根据自身的特点，不断地完善着安全管理的体系和制度，那么，在实际工作中是否尚有不足？1
不尽完整的资料收集
道路上，车辆的事故每天都在发生，性质各异，有大有小，出于各种原因，在后续的监管中总发现有个别事故情况没有全面掌握。2
数据的监管，重要指标的完成情况
重大事故间隔、单次事故50万元以上费用、万公里事故费用、事故借款余额，这些数据从很大程度上标志着安全管理的优劣，这些重要指标动态、及时的掌握对管理者有相当大的意义。3
分析的针对性、有效性不到位
不完整的信息，造成安全预防教育分析重点的偏离，针对性手段不准确。信息化技术完善基础台账管理
首先明确行车安全管理不等于事故处理，我们可以把它理解为围绕事故发生前后开展的一系列管理措施，其中，基础台账管理尤为重要，如何管好、用好基础台账，关系到企业行车安全管理的效能与质量。而增加管理手段、减少事故发生是企业行车安全管理应用信息化的目的。
信息化的特点是什么？准确、高效、全面、不留情面，这些正是可以帮助我们提升安全管理的得力手段。利用信息化技术完善行车安全基础管理，我们可以按照事故前、事故中、事故后三个阶段进行分段，将行车安全管理形成一个流程，循序前进。1
事故前 -- 资料完整、预防教育
“安全第一、预防为主”这是长久以来最重要的安全管理理念之一，拿什么来预防、教育，需要制度保障、案例分析，需要详实的资料收集。建立行车安全基础信息化台账后，第一、每起事故的发生，车号、时间、地点、方向、气候、对象、性质 “六要素”等；第二、之前案例的分析、驾驶员专题会议、现场管理台账、“新、关、重”驾驶员的分析 等；第三，车辆的保险、维修、营运信息等；扩展开还有第四、“有事故抓事故，无事故抓苗子”，就是司乘人员的违章、违操、有责投诉等，这些基础资料大都可以在第一时间通过信息平台加以收集、整理，结合有效的现场预防措施，起到良好的效果。在之前例行的安全检查中，我们曾发现有车队召开的专业会议，应与会的驾驶员有补签的行为，如果通过信息平台的使用，要求及时上传会议相关信息，就可及时发现此行为的发生，这使我们的各级管理人员通过平台，方便的监管到整个企业的安全形式，监督基础台账的完成情况。2
事故中 -- 流程清晰、尽早结案
事故处理中，相关信息在平台上的操作可以根据事故处理的进展，将事故的责任、损失、借款、理赔情况逐步明晰。处理中的每个环节都要求有规范的流程，这些环节在信息平台上操作，一方面可以控制好对制度的认真执行，另一方面还可以掌控到事故发生的大小、借款的审核、余额、理赔的周期等，还能够为及时、正确的处理事故留下痕迹。例如，一起事故发生100天后尚未结案，是对理赔方案没达成共识，还是送案后保险公司的拖沓？我们可以通过信息平台自动将未结案事故进行分类，有重点跟进处理，将大事化小、小事化了。3
事故后 -- 分析透彻、教育到位
随着事故的结案，各项记录的积累，平台可以即时提供安全管理汇总分析，如设定期限内各类型事故、隐患的数量、性质、路段、对象、驾龄、单位 等，也可对重点人员进行观察、分析，安全公里、事故间隔 等，判断是否适合岗位工作或有针对性教育。如我们企业中优秀劳务工转合同工的举措，可以借助平台，方便的筛选近年来没有发生有责服务投诉、违章违操违纪的员工信息。以及重大事故发生后，“四不放过” 的落实情况，以往我们遇到过对“四不放过”教育草草走过场的情况，通过平台，教育、整改情况及时反馈，就可对马虎行为及时指出，即时改正。以上这些数据的提供，又回到了下一起事故前的状态，资料收集、预防教育。通过事故前、中、后的管理在平台上的运用和操作，循环往复，较好的将安全管理形成一个链路，加强管控，以减少事故发生，已发生事故有案可查，做好痕迹管理。
上南公交沙盘事故分析平台建设的实施方案
没有执行的计划是空谈，没有实施的方案浪费，在找出问题的症结和解决思路后，我们需要将行车安全基础台账的信息化管理平台开始光荣的实施。1
定位
行车安全管理的基础台账信息化平台就是协助企业安全管理中收集、汇总、分析的自助式平台，目的是让企业高层管理者全面掌控企业安全资讯、让安全管理人员流程化操作、让安全监管者管控业务进展。2
结构
要确保系统的结构有充分的前瞻性，结合浦交综合信息平台，共享服务。并与现有安全管理模块相结合、与安全管理设备相配套（DSM、ADAS、360环视等）。3
开发
选择最适用的开发方式，并对浦交下辖各直属企业的安全管理情况进行充分的调研后，提出统一标准，形成详实的需求分析。4
使用
行车安全管理基础台账信息化平台是一个众多部门、多级管理的平台，每个环节都不能松扣，为了达到人人参与、人人使用的目的，我们企业内需建立一套必要的考核机制对使用、操作进行监督。
希望利用信息化的方式，能够不断地丰富我们行车安全管理的手段，提升和完善安全管理水平，为企业不断的发展打下良好的基础。
基础管理中的几块短板
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不尽完整的资料收集
道路上，车辆的事故每天都在发生，性质各异，有大有小，出于各种原因，在后续的监管中总发现有个别事故情况没有全面掌握。2
数据的监管，重要指标的完成情况
重大事故间隔、单次事故50万元以上费用、万公里事故费用、事故借款余额，这些数据从很大程度上标志着安全管理的优劣，这些重要指标动态、及时的掌握对管理者有相当大的意义。3
分析的针对性、有效性不到位
不完整的信息，造成安全预防教育分析重点的偏离，针对性手段不准确。信息化技术完善基础台账管理
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事故前 -- 资料完整、预防教育
“安全第一、预防为主”这是长久以来最重要的安全管理理念之一，拿什么来预防、教育，需要制度保障、案例分析，需要详实的资料收集。建立行车安全基础信息化台账后，第一、每起事故的发生，车号、时间、地点、方向、气候、对象、性质 “六要素”等；第二、之前案例的分析、驾驶员专题会议、现场管理台账、“新、关、重”驾驶员的分析 等；第三，车辆的保险、维修、营运信息等；扩展开还有第四、“有事故抓事故，无事故抓苗子”，就是司乘人员的违章、违操、有责投诉等，这些基础资料大都可以在第一时间通过信息平台加以收集、整理，结合有效的现场预防措施，起到良好的效果。在之前例行的安全检查中，我们曾发现有车队召开的专业会议，应与会的驾驶员有补签的行为，如果通过信息平台的使用，要求及时上传会议相关信息，就可及时发现此行为的发生，这使我们的各级管理人员通过平台，方便的监管到整个企业的安全形式，监督基础台账的完成情况。2
事故中 -- 流程清晰、尽早结案
事故处理中，相关信息在平台上的操作可以根据事故处理的进展，将事故的责任、损失、借款、理赔情况逐步明晰。处理中的每个环节都要求有规范的流程，这些环节在信息平台上操作，一方面可以控制好对制度的认真执行，另一方面还可以掌控到事故发生的大小、借款的审核、余额、理赔的周期等，还能够为及时、正确的处理事故留下痕迹。例如，一起事故发生100天后尚未结案，是对理赔方案没达成共识，还是送案后保险公司的拖沓？我们可以通过信息平台自动将未结案事故进行分类，有重点跟进处理，将大事化小、小事化了。3
事故后 -- 分析透彻、教育到位
随着事故的结案，各项记录的积累，平台可以即时提供安全管理汇总分析，如设定期限内各类型事故、隐患的数量、性质、路段、对象、驾龄、单位 等，也可对重点人员进行观察、分析，安全公里、事故间隔 等，判断是否适合岗位工作或有针对性教育。如我们企业中优秀劳务工转合同工的举措，可以借助平台，方便的筛选近年来没有发生有责服务投诉、违章违操违纪的员工信息。以及重大事故发生后，“四不放过” 的落实情况，以往我们遇到过对“四不放过”教育草草走过场的情况，通过平台，教育、整改情况及时反馈，就可对马虎行为及时指出，即时改正。以上这些数据的提供，又回到了下一起事故前的状态，资料收集、预防教育。通过事故前、中、后的管理在平台上的运用和操作，循环往复，较好的将安全管理形成一个链路，加强管控，以减少事故发生，已发生事故有案可查，做好痕迹管理。平台建设的实施方案
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定位
行车安全管理的基础台账信息化平台就是协助企业安全管理中收集、汇总、分析的自助式平台，目的是让企业高层管理者全面掌控企业安全资讯、让安全管理人员流程化操作、让安全监管者管控业务进展。2
结构
要确保系统的结构有充分的前瞻性，结合浦交综合信息平台，共享服务。并与现有安全管理模块相结合、与安全管理设备相配套（DSM、ADAS、360环视等）。3
开发
选择最适用的开发方式，并对浦交下辖各直属企业的安全管理情况进行充分的调研后，提出统一标准，形成详实的需求分析。4
使用
行车安全管理基础台账信息化平台是一个众多部门、多级管理的平台，每个环节都不能松扣，为了达到人人参与、人人使用的目的，我们企业内需建立一套必要的考核机制对使用、操作进行监督。希望利用信息化的方式，能够不断地丰富我们行车安全管理的手段，提升和完善安全管理水平，为企业不断的发展打下良好的基础。
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