张正锋：新模式下公交安全管理探析
何彬：济南氢燃料电池公交车运营及加氢站建设情况
两网关系的最后一篇，看一看轨道交通客运量占比在30%以下的城市，轨道与公交之间又是一个什么样发展情况。这些城市的常规公交依然在公共交通中承担绝对的主体作用，15个城市中除沈阳以外，2019年的日均轨道交通客运量均未超过60万人次，其中有8个城市轨道日均客运量不足30万人次。篇幅排版原因，这里只放了沈阳、大连、昆明、青岛、长春、厦门、宁波、合肥、福州、石家庄10个城市10年数据的变化情况。接下来是反应公交投入情况的车辆标台数、线路长度、运营里程等数据的10个城市变化情况。可以看出，这些城市的大多轨道交通开通时间短，线网规模小，轨道交通客运量不论是规模还是增速都明显低于前面两类城市。从客运量数据来看，一方面常规公交大幅下降，一方面轨道上升乏力。这种情况在多个城市中都或多或少的有所体现。从公共交通总客运量数据来看，增长遇到了瓶颈，更有几个城市公共交通总体客运量下降十分明显。经过多年努力取得的客运量增长的成绩单，似乎准备在不知不觉中溜走。今年，疫情给各行各业都带来了前所未有的冲击，公共交通行业更是如此。从交通运输部刚公布的2020年11月中心城市客运量数据来看，常规公交和轨道同比分别下降了40.3%、28.8%，36个城市中，有19个的常规公交客运量同比下降超过40%。
同是本月，工业和信息化部公布的2020年1-10月自行车行业运行情况，全国电动自行车的产量和销售额同比分别增长了33.4%和26.9%。这“一升一降”，也真实的反应出在今年这个特殊年份中，人们出行方式的改变。出行上的这种改变，并不需要太长时间就会形成习惯，短时间内想要把人再拉回公共交通来，很是困难。今年全国公交客运量统计数据出来时，又会降到一个什么程度，很难想象。总书记曾多次要求在"修身"问题上，应注意"从善如登,从恶如崩" 。对于城市交通治理来说，个人觉得这个道理同样适用。我们的城市持续的投入了那么多财力、政策来提升城市公共交通的吸引力和竞争力。就是为吸引更多的人来使用公共交通，促进公交优先发展战略的落地，改善交通出行结构和城市出行环境，这一过程是如此的艰辛"如登"。在私人交通方式多样性和便利性提升，人们生活和工作方式的转变，疫情的冲击等背景下，如果不能及时调整应对，公共交通吸引力下降，客流流失，分担比例下降，以集约化出行为主的城市交通体系崩解，这一过程也可能快到转瞬"如崩"。相关阅读：
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