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鸿蒙这一年,到底怎么样了?

赵艳秋 数智前线 2023-02-10



对于鸿蒙而言,行业人士认为,to B可能将是要挑大梁的。2022年,鸿蒙正在从消费市场,拓展到to B的行业市场。背后的主力推动者包括华为和几家从事开源鸿蒙发行版的企业,他们正在几个行业进行商业闭环的试点。


文|赵艳秋
|周路平


鸿蒙正在从消费市场,拓展到to B的行业市场。背后的主力推动者包括华为和几家从事开源鸿蒙发行版的企业,他们正在几个行业进行商业闭环的试点。

 

鸿蒙进入千行百业,应该说2022年是元年,很多东西都是从零到一开始打造的。”开鸿智谷总裁解伟俊告诉数智前线。开鸿智谷是国内上市科技企业拓维信息旗下,做开源鸿蒙发行版的公司。

 

今年11月华为在东莞举办的开发者大会上,华为也专门安排了行业市场的会议和展位,这在之前是没有的。去年,鸿蒙只在展览中展示了煤矿和智能制造的少量情况,并不系统。

 

从江苏赶到东莞来调研鸿蒙的吴玮告诉数智前线,在余承东主题演讲的前一天,他去听了几个行业会议。“我觉得金融、公路交通最成熟,而我所在的电力行业,路还有点长。”



01

最快的是金融


鸿蒙进入行业市场,并非一帆风顺。


初,华为将代码托管给开放原子开源基金会,期望通过开源的市场化手段,去开拓行业,但发现很多时候这种自由式的发展,是很难在行业中做起来的”从事智能制造的刘煜告诉数智前线,包括一些系统底层的相关开发,需要华为团队的支持。


“华为后来成立了一个叫‘使能部’的庞大团队,进行支持。”刘煜称,使能部涵盖了金融、教育、公路交通等六七个行业。


但令很多人没想到的是,金融是其中进展最快的一个赛道


“金融行业规划引入鸿蒙,应该是两年前,主要是支付这一块。”新国都产品部商业产品经理廖健告诉数智前线。新国都是国内支付终端的主流企业之一,也是上市公司。


金融行业的快速推进,最关键的是银联的参与和相关标准的推出。金融行业重视安全问题,这两年在方方面面都在进行国产化替代。支付行业相对来说也比较封闭,在今年五六月,银联的加入以及相应标准的推出,包括有意引导采购国产化操作系统的支付设备,让整个支付行业都动了起来,执行的效率和推进的速度也非常快。


“金融机具这一块,国内厂商基本上都已经加入进去了,也有不少设备通过了银联的安全认证,以及鸿蒙的兼容性认证。”廖健告诉数智前线。东莞的开发者大会上,华为展示了其中一些支付的小设备,目前业界已经有好几十款;而银行、酒店和商场里的使用的智能POS机这类大型设备,也已经有好几款通过认证。


数智前线获悉,一些支付企业已开展商用试点,进一步解决体验性、流畅度问题,一旦这些问题得到解决,将进入规模化复制。



02

三个行业的闭环试验


除了金融,在公路交通、教育和煤矿,鸿蒙也取得进展。


两个主要的开源鸿蒙发行版企业——开鸿智谷和深开鸿,都已开始了隧道的试点应用。


为什么会选择隧道?解伟俊对数智前线分析,中国是交通强国,每年基建改造的投入非常大。之所以围绕隧道场景展开工作,是因为隧道平均一公里大概有1000个设备包括灯、检测器、传感器、风机和卷帘门。以往,这些设备之间没有实现互联互通,有些公司都垮了,设备还在跑,“问题非常多”。


经过摸索,鸿蒙目前在隧道中主要做了两件事首先是替换了国外的PLC控制器,这些设备之前基本是西门子的。现在,用基于国产芯片、鸿蒙系统的控制器来替代后,在同样功能下,降低至少30%以上的成本。


其次是利用鸿蒙的互联互通特性,在巡检、应急指挥上做创新应用,比如按需照明。之前即便很少有车辆通行,隧道的灯也是整天亮着。根据统计,某省在隧道上每年电费就有几个亿,浪费严重。利用鸿蒙自动组网、自动发现和协同的特性,隧道里的灯可以与前方的一些摄像头联动起来,发现有车开过来,就自动调节灯光。


再比如,如果隧道内发生了事故,隧道中的设备,可以自动联动到车道情报板上,这些情报板通常挂在隧道入口的正上方,可以用绿色通行和红色禁行标识来提示前方路况,避免二次车祸的发生。


“我们用鸿蒙,实际上对隧道进行智能化升级。”解伟俊告诉数智前线。目前,开鸿智谷在山东高速正在做试点。数智前线获悉,山东高速也是中国高速公路信息化程度最高的,代表了业界的方向。


深开鸿陈雪长则告诉数智前线,鸿蒙是万物互联的,本质上解决的是数据采集问题。鸿蒙可针对隧道里的设备进行改造,实现远程的可视可控,减少设备“带病”运行的几率。而交通路网数据多,设备的联动和预警,类似郑州去年暴雨造成的灾害,是可以避免的。


在教育方面,鸿湖万联开展了试点。鸿湖万联是软通动力旗下子公司,也是开源鸿蒙发行版的一家主要企业。


“3年前,我们就开始规划了,去年底,选定了智慧编程这个点,毕竟推广鸿蒙要从娃娃抓起。”鸿湖万联宋嘉良告诉数智前线。经历一年时间,已经推出了针对小学信息课等的鸿蒙教育产品。


这是一个积木化的编程平台,通过托拉拽模块,就能实现对机器人的一些指挥。这些积木块都是鸿湖万联从头到尾开发的组件。此前,市场上基本都是Scratch的天下。


目前这款产品已与深圳罗湖区的几所小学达成了试点协议,同时在西安进行了试点。“像全面国产化的教具,很多学校兴趣比较高。”宋嘉良称,这一学期试点之后,结合反馈,决定下一步的拓展步骤。未来还会加入Python和C语言,针对中学和职高推出类似产品。


另一家发行版公司开鸿智谷,在教育中则选择了学校信息设备互联互通这个方向,主要解决数据采集问题。比如,他们用了一个“学生证”,在体育课上与跳绳碰一碰,采集每个学生跳绳的数据。“现在还属于早期,这样的试点和场景创新,我们尽可能在一个点上形成商业闭环,未来就是一个复制推广的过程。”解伟俊说。


业内人士发现,学生对物联网很有兴趣,但不少学校的教学是陈旧的,这也让鸿蒙的教材教具,受到学校欢迎,并实现批量销售。


在煤矿市场,这是鸿蒙最早进军的行业华为采取了高举高打的策略先是2021年9月,与国家能源集团打造了全国首个以鸿蒙为基础的矿山OS;之后又与神东集团合作进行井下设备的鸿蒙化。神东是中国最大的煤炭企业,旗下的矿井数量众多。


天玛智控参与了国产设备鸿蒙化的工作,它隶属于中国煤炭科工集团。“从2021年初开始,已经做了两年。”天玛智控曾光告诉数智前线,在液压支架设备上已经搭载了鸿蒙,实现了部分远程控制应用,目标是达到井下作业少人化。“当然,井下设备整体有上千种,底层传输协议、接口种类很多,完全打通所有系统,我觉得还需要时间。”曾光称,“现在是刚刚起步。


03 

2025年鸿蒙行业化或初具规模


操作系统能不能立起来,在于生态。对于这两三年,在行业中进行鸿蒙化的团队来说,他们感觉最难的也是生态。


作为生态的一部分,去年东莞开发者大会上,很多国产芯片已经适配鸿蒙,让它们都能装上鸿蒙系统。这被业内称为“南向生态”。


数智前线获悉,开鸿智谷已将公路交通、教育中应用的8款主要芯片,全部鸿蒙化,“南向生态的障碍,已经扫除了”。天玛智控则称,最初起步慢,与芯片适配有关。现在在他们涉及的矿井设备中,国产芯片也基本鸿蒙化。


生态的另一部分是应用,这被业内称为“北向生态”。一些局部的应用,已经移植到鸿蒙系统之上。但更广泛的应用移植,仍需较长时间和商业的推力。


相比于其他操作系统,鸿蒙生态还不成熟,也给不少企业带来投入的压力。一位从事智能制造的人士称:“我们需要先投入,生态不成熟,就意味着商业没法形成闭环。


我们认为2025年之后,整个鸿蒙生态将具备规模的基础”解伟俊称。业内认为,目前各行业对自主可控的需求,让鸿蒙在行业中受到重视。比如,电力行业也是一个对安全要求极高的行业,电力的终端设备也很多,这些也成为鸿蒙可以开拓的市场之一。


不过,从南京赶到东莞开发者大会的电力行业人士吴玮称,鸿蒙的技术如何与电力场景结合,还需要仔细研究,整个市场也缺乏案例。他目前在鸿蒙上已花了大量时间,但他发现,开源鸿蒙给到开发者的资料还不够系统和完善,“如果花同样时间,其他系统可能早就清晰了,但鸿蒙仍有很多让我感到模糊不清的东西”。


“我对鸿蒙系统的主要期望是,开源社区管理的一些项目和代码应该更规范、清晰。”另一位在开放鸿蒙相关应用的开发者告诉数智前线,“开源社区就应该像一个图书馆,把图书分类做得清晰,这边是文学类、那边是历史类,让开发者在使用开源鸿蒙的时候,能够更容易、简单的上手。


数智前线获悉,由于目前鸿蒙生态刚刚起步,工程师投入的成本相对较高,代码、驱动很多要自己从头到尾写出来的,工作量其实非常大。一位门禁类产品开发商称,基于鸿蒙他们开发的产品,成本大概在2300元,但是友商基于成熟系统的产品,报价只有2200元。“也就是说,我们的成本,已经比别人盈利的价格要高了。


作为国内首个商业化推广的物联网操作系统,鸿蒙面临的挑战还很多。行业人士预计,明年鸿蒙生态可能还是从不成熟走向成熟的一个过渡阶段。伴随几家开源鸿蒙发行版企业在单点上实现商业模式闭环,明年开始,将有一些应用进行规模化复制,也将会有更多一些行业和场景纳入鸿蒙的赛道。


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